國際可再生能源機構指出，盡管氫能擁有巨大潛力，但其生產、運輸和轉化都需要能源，同時也需要大量投資。因此，不加選擇地使用氫不僅不會加速綠色能源時代的到來，反而會拖累全球能源轉型的腳步。

近日，國際可再生能源機構（IRENA）發布最新報告稱：“不加選擇、不分青紅皂白地使用氫，可能反而拖慢全球能源轉型進程。應設置氫氣應用的優先級別，并盡快建立一個全球性的跟蹤認證機制，以進一步促進氫能產業、尤其是綠氫產業的可持續發展。”

●有必要設置氫氣應用優先級別

“如果要達到《巴黎協定》規定的控制升溫1.5攝氏度的目標，氫能必須在全球能源轉型中發揮關鍵作用。”IRENA總干事弗朗西斯科·拉卡梅拉表示，“同時，氫能行業發展還要維持一定程度的平衡。”

IRENA指出，盡管氫能擁有巨大潛力，但其生產、運輸和轉化都需要能源，同時也需要大量投資，因此，不加選擇地使用氫不僅不會加速綠色能源時代的到來，反而會拖累全球能源轉型的腳步。

IRENA認為，氫能行業發展需要政策指引并設置優先級別。氫應用場景的最優先選擇應該與脫碳相關，其次是航空、鋼鐵、航運和化工等難脫碳行業。在全球范圍內加快低碳和可再生氫的開發，重點是難以減排的行業，確定并填補低碳和可再生氫價值鏈升級方面的現有差距，以及對低碳和可再生氫的市場增長作出財政承諾，進而支持低碳和可再生氫在天然氣和電力系統脫碳中的作用。

歐洲氫氣協會也表示，任何與氫相關的投資和開發都應該負責任地進行，而且某些領域或場景應該享有優先權。關于如何確定優先順序，應該盡可能通過對碳排放情況、能源供應安全等方面的評估來確定，同時避免“對某些領域自上而下的教條式限制”。

●G7應加快綠氫市場建設

IRENA指出，推進氫能產業發展，發達國家應該作出更多表率。如果要實現到本世紀中葉凈零排放目標，七國集團（G7）需要大量部署綠氫，即通過太陽能、風能等清潔能源制成的氫氣，屆時G7氫氣使用量需要比2020年至少增長4至7倍。

有數據顯示，目前，G7國家氫氣消耗量占全球氫氣消耗總量的28%，2020年G7成員國的氫氣總需求約為2420萬噸，主要來自化石燃料。

“G7國家應更多發揮帶頭作用，通過聯合行動和重點合作，可以成為發展氫能產業的先行者。”弗朗西斯科·拉卡梅拉表示，“政策制定者還必須與國際社會分享知識、資金和政策訣竅，以便在世界其他地方復制最佳做法。至關重要的是，在國際合作下，新興的氫能市場有可能更具包容性，向投資者和行業傳遞更多積極信號。”

IRENA呼吁G7加快全球綠氫市場的建設，敦促其建立氫交易和支持氫氣發展的共同可持續性標準，并制定氫氣認證的方法和統一技術標準。此外，G7應該進一步開展國際合作，分享早期實施的經驗教訓，實施創新計劃的同時，解決技術差距和轉讓技術知識。

在氫氣供應和創造需求方面，G7應該進行適當的平衡，包括優先考慮氫氣需求難以緩解的工業應用、就難脫碳行業的共同行動達成一致、協調供應和需求之間的關系、有計劃地擴大融資規模等。為了更好地促進氫氣在工業中的應用，G7還應該測試和實施新的政策，創造一個公平的競爭環境，并支持顛覆性和不斷創新的技術。

據悉，G7于今年5月啟動了《氫氣行動公約》，旨在加強在電力多元化轉換、氫能和衍生品方面的聯合行動，并簡化現有多邊倡議的實施流程，以加強成員國之間在發展綠色和低碳氫價值鏈方面的合作。

德國總理朔爾茨表示，綠氫是實現氣候中性世界的最重要技術之一。“綠氫是經濟脫碳的關鍵，特別是對鋼鐵、化工、航運、航空等領域。不過，助推氫能產業從新興走向成熟還需要大量工作，目前其生產成本仍然過于昂貴。”

●氫貿易亟待統一國際標準

行業咨詢機構埃信華邁指出，當前，國際公認的定義標準和政策機制是全球氫貿易的主要障礙。

全球范圍內，海運、鋼鐵、化工等不同工業部門對氫應用愈發重視，氫能的終端用戶規模正在迅速擴大。除了交通運輸部門，工業脫碳也是當今綠氫發展的重要領域。目前，工業已經成為氫能的主要消費領域，但需要注意的是，從基于化石燃料制備的灰氫轉向可再生能源制取的綠氫，需要進一步的產業政策支持。

截至目前，綠氫在工業領域的應用仍受到成本、技術壁壘、缺乏市場和目標政策缺失等因素阻礙。

一方面，綠氫尚未在成本上與灰氫競爭，制定新的、適應性強的監管框架和標準，可以更好地促進綠氫的生產、貿易、運輸和使用。根據IRENA估計，綠氫目前生產成本為4美元/千克-6美元/千克，而灰氫僅為1美元/千克-2美元/千克。

另一方面，綠氫市場目前仍處于初級階段，政策制定主要集中于綠氫在交通運輸領域的應用，對化工和鋼鐵制造等難以減排的行業關注較少，因此，需通過完善綠氫產業政策，最大程度發揮綠氫的脫碳價值。

（來源：中國能源報）