據新浪新聞報道：正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上傳出信息，氫燃料電池車將于2019年在上海投入公共服務領域使用。

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，燃料電池車和純電動車是未來新能源汽車發展的兩大方向，二者各有所長，燃料電池車更適合商務用途。受限于技術水平和加氫站數量等原因，當下國內燃料電池車推廣比純電動車更難。“國內燃料電池車應該盡快進入產業化研究發展階段，以產業規模帶動技術發展。” 上海市燃料電池汽車示范應用創新聯盟在本次展會上成立。聯盟理事長曹光宇表示，聯盟將致力于推動燃料電池汽車技術和產業發展，擴大燃料電池汽車示范應用規模，促進上海汽車產業轉型升級。
2017年9月發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》提出，將在2020年實現3000輛氫燃料電池汽車示范運營，投建5-10座加氫設施；到2025年實現至少30000輛氫燃料電池汽車的規模運營示范；到2030年實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。 2017年12月6日，由同濟大學、中國科學院大連化學物理研究所、中國標準化研究院等11家產學研機構共同制定的《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》（T/CECA-G 0015-2017）正式發布，對推動國內燃料電池技術在相關領域的研發和應用將起到引導作用。 2017年12月，國務院印發了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，提出要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。2017年起實施的新版新能源汽車財政補貼政策規定，各類車型分別設置中央和地方補貼上限，2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。但燃料電池車的補貼標準保持不變，這表明了國家對燃料電池車的大力支持。此外，新能源汽車的雙積分政策以及遠期燃油車的停產停售的大趨勢均將大大推動燃料電池車的發展。