近日，戴姆勒卡車公司已經成功地證明了氫燃料電池技術可以成為靈活和苛刻的長途公路運輸脫碳的正確解決方案。奔馳GenH2卡車的公共道路原型完成了測試目標。

 該車由以電池為中心的燃料電池系統提供動力，并配備液氫燃料系統，于9月25日星期一下午在萊茵河畔韋爾特的梅賽德斯-奔馳卡車客戶中心開始，于9月26日星期二上午在德國首都柏林結束。在實際條件下，通過一次液氫加注，卡車滿載完成了全程1047公里的測試，整車總重量為40噸，在整個測試過程中沒有排放任何二氧化碳。這一密封儲罐和控制里程的駕駛紀錄得到了TÜV萊茵的一份文件的獨立證實。

 萊茵蘭-普法爾茨州經濟事務部長Petra Dick-Walther與梅賽德斯-奔馳卡車產品開發負責人Rainer meller - finkeldei一起，在國際媒體面前為氫燃料卡車送上了旅程：“今天是偉大的一天！一輛氫動力卡車正從萊茵蘭-普法爾茨一路駛向柏林。我們感到自豪的是，如此深遠的創新來自萊茵蘭-普法爾茨，并在韋爾特工廠進行了開發和測試。這是萊茵蘭-普法爾茨創新精神的見證，將永遠改變運輸行業。得益于新技術，它標志著運輸部門轉型和脫碳的一個里程碑。GenH2卡車從萊茵蘭-普法爾茨到柏林的旅程使這一點變得切實可行。”

 在成功創下紀錄之后，戴姆勒卡車股份公司管理委員會成員、卡車技術負責人Andreas Gorbach駕駛卡車在柏林的Ministergarten穿過終點線：“為了使運輸脫碳，我們需要電池電力和氫動力驅動技術。燃料電池卡車的優勢在于靈活和苛刻的長途運輸任務。通過一次加氫突破1000公里大關，我們現在已經令人印象深刻地證明：卡車用氫絕不是概念炒作，我們在批量生產的道路上取得了非常好的進展。與此同時，我們今天的創紀錄運行提醒我們，除了正確的驅動技術之外，脫碳運輸還需要另外兩個因素：綠色能源基礎設施和與傳統車輛相比具有競爭力的成本。”

 在行駛之前，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車在戴姆勒卡車位于韋爾特的開發測試中心的加氫站加注液氫。液化空氣提供的氫氣是可再生的，因為它是由生物甲烷生產的，有來源保證。在加氫過程中，零下253攝氏度的低溫液態氫被填充到安裝在卡車底盤兩側的兩個40公斤重的儲罐中。由于車輛儲罐的絕緣性特別好，氫可以在沒有主動冷卻的情況下保持足夠長的溫度。兩個儲罐在試驗開始前都是密封的。

 戴姆勒卡車在開發氫基驅動時更傾向于液氫。與氣態氫相比，在這種聚合狀態下，能量相對于體積具有更高的密度。因此，可以攜帶更多的氫氣，這大大增加了里程，并使車輛的性能與傳統的柴油卡車相當。

 【戴姆勒卡車的雙軌戰略】

 作為全球最大的商用車制造商之一，戴姆勒卡車公司承諾遵守《巴黎氣候協定》。目標是到2039年在其全球核心市場(歐洲、美國、日本)提供二氧化碳中性的新車。純電動卡車是配送運輸和長途運輸的理想選擇，可定期部署在可規劃的路線上，并具有合適的距離和充電選項。然而，氫驅動可能是一個更好的解決方案，特別是在重型運輸和長途運輸中非常靈活和特別苛刻的部署。此外，適當的基礎設施和充足的綠色電力對于成功過渡到無排放技術至關重要。戴姆勒卡車相信，只有同時采用這兩種技術，才能快速、低成本地滿足這一能源需求。

 【柏林到柏林：氫動力卡車的三年】

 三年前，即2020年9月16日，戴姆勒卡車公司在柏林宣布了大規模投資氫技術的承諾。首席執行官Martin Daum首次向公眾展示了梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車，以強調公司的技術戰略。隨后，與沃爾沃集團(Volvo Group)成立了合資企業cellcentric，這將使歐洲最大的燃料電池生產設施之一投入運營。自2021年以來，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的首批原型車正在接受嚴格的測試，最近在歐洲最繁忙、最具挑戰性的運輸路線之一布倫納山口展示了它們的能力。


 

（信息來源：新能源網）