據韓國國際廣播電臺11月10日報道，韓國政府公布氫經濟發展戰略，計劃到2030年普及3萬輛氫能商用車。

韓國政府與11月9日召開新政府成立后的首次氫經濟委員會會議，并公布了新的氫經濟政策方向。會議認為原有氫經濟政策在競爭力、溫室氣體減排效果方面存在局限，新政策主要由發展相關基礎設施和產業等內容組成。

政府計劃到2030年實現普及3萬輛氫能商用車的目標。為此，將擴大氫能公共汽車和貨車的購買補貼，延長購置稅、通行費減免等措施，創造氫能需求。政府還將建造年產量達4萬噸的全球最大規模的液化氫成套設備、年進口量達400萬噸的氨進口終端等基礎設施。為培育氫能產業，政府將指定七大領域支援企業的技術研發，同時通過監管沙盒放寬針對尚無安全標準領域的限制。

政府預計通過上述發展戰略，到2030年將可產生約47萬億韓元的經濟連鎖效應、創造出逾9萬個就業崗位，溫室氣體減排量將達到2800萬噸。

政府表示，在制定未來戰略時將優先考慮亟需實現國產化的技術領域，并積極扶持下一代技術研發，與民間企業分擔技術研發帶來的不確定性。

雖然日本被認為是最推崇氫能的國家，不過在韓國，氫能也已經是重要經濟選項。

在2019年1月，韓國產業通商資源部正式對外發布了該國《氫能經濟活性化路線圖》，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛，售價降至目前的一半。

早在2018年8月，韓國政府就將氫能經濟與人工智能、大數據并列為三大戰略投資領域。而后歷經3個月，在聽取了100多位專家意見后，韓國政府經研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發展氫能產業，并在全球氫燃料電池車市場的發展中占得先機。

韓國在2021年10月公布過一份文件：“氫能領先國家愿景”，旨在發展氫能產業。這份文件提出一個野心勃勃的計劃：爭取到2030年主導全球氫能源市場；爭取到2030年構建產能達100萬噸的清潔氫能生產體系并將清潔氫能比重升至50%。

韓國在全球率先制定《氫能經濟發展及氫能安全管理法》，積極發展氫能產業。現代汽車、SK、POSCO、韓華、曉星5家大企業集團也計劃到2030年在氫能領域投資43萬億韓元（約合人民幣2230億元）。

根據計劃，韓政府將打造覆蓋生產、流通、應用的氫能生態環境。在生產領域，韓政府將構建清潔氫能生產體系，爭取可再生氫的年產量在2030年和2050年分別達到100萬噸和500萬噸，并將氫氣自給率升至50%。

韓國國土交通部于今年9月25日公布《第三期汽車政策基本規劃案》（2022～2026年），提出到2027年實現自動駕駛汽車的商業落地，到2030年普及450萬輛電動汽車、氫燃料電池汽車的目標。

在此之前，日本已經提出要建設成首個氫能社會。韓國顯然有意要在氫能領域與日本一較高下。

近期，無論是韓國的現代還是日本的豐田都加大了與中國企業的合作，并在正在進行的進博會上推出了新品，寄希望于中國成為氫能乘用車銷售重鎮。不過發展后續還有待繼續觀察。

（來源：北極星氫能網）