近年來，新能源汽車不斷開疆拓土，市場規模呈幾何倍數增長。其中，與已經占據大半江山的鋰電池相比，氫燃料電池在中國還屬于早期發展階段，但在業內人士眼中，氫燃料電池車很有可能成為新能源汽車最終解決方案。

“氫燃料電池商用車比鋰電池車續航時間更長，而且更加環保。目前制氫企業開始鋪設氫管道，有望降低運氫成本，推動氫能商用車的應用推廣。”剛簽下300輛訂單的青島圣通華汽車銷售服務有限公司總經理高勇向風口財經表示。

近日國務院發布的《關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》中提到，支持山東省發展綠色低碳新興產業，擴大氫能利用。而山東作為北方地區經濟發展的戰略支點，氫能產業一直在積極擴張。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教向風口財經表示，山東省工業基礎實力較強，傳統能源巨頭轉型新能源迫切，省內已初步形成氫氣制取、儲運、燃料電池關鍵材料、氫能應用基地等產業鏈條，同時利好政策頻出，發展前景可期。

1.投入運營

氫能汽車在青島開跑

近日，青島圣通華汽車銷售服務有限公司（簡稱“圣通華”）又簽下氫燃料電池商用車的大訂單，一次性訂購濰柴動力、中國重汽的300輛氫能商用車，未來三年將陸續投放使用。而此前，圣通華已經有6輛氫燃料商用車投入使用。

“在今年4月公司簽訂6輛氫燃料電池商用車，7月份開始試運營，跑專線運輸，在青島前灣港和濰坊、淄博之間運送貨物。這6輛氫燃料電池重卡每百公里氫耗約8公斤，滿載后續航里程可達600公里，完全可以適配省內物流運輸的需求。”圣通華總經理高勇向風口財經表示，氫燃料電池相比較鋰電池，續航時間更長，更加環保，沒有二次污染。

“現在的氫能重卡裝備了10只210L的氫瓶，氫氣充裝量可以達到40-50公斤，續航差不多在500-600公里，跟傳統燃油車持平。大容積、輕量化、續航久，同時排放物質只有水，真正的綠色環保，這都是氫燃料電池商用車的特色優勢。”高勇告訴風口財經。

目前，氫燃料電池車是氫能最大的應用場景之一。中國汽車工業協會數據顯示，1月至7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。與此同時，配套設施的建設也在加快，國家能源局數據顯示，截至6月末，全國已建成加氫站超270座。據智研咨詢預測，2030年國內氫能汽車產量或將達到10萬輛/年，推廣規模超過100萬輛，加氫站超過1000座。

除了圣通華等物流企業積極應用推廣氫燃料電池商用車，制氫產業也在加速擴張，尤其在被譽為”東方氫島”的青島。9月2日國務院下發的《關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》（以下簡稱《意見》）中，專門提到“支持青島港擴大氫能利用”。

據了解，青島氫能資源豐富，立東化工、青島煉化等都能生產工業副氫，僅董家口化工園區每年的工業副氫產能就達7萬噸，可保障30萬—50萬輛家用車一年的用氫需求。此外，貨運吞吐量排名全球第4 的青島港，自2019年起開始研發氫能技術，擁有豐富的氫能應用場景。今年6月，全國首座港口加氫站——山東港口青島港前灣港加氫站正式投產運營。

2.政策助力

山東預計在3年內實現千億規模

除了國務院下發文件支持青島氫能產業，青島本身也在創新政策措施，積極推動產業增產提效。

9月9日青島工信局出臺《青島市加快新能源汽車產業發展的若干政策措施（征求意見稿）》，新政策增加了對氫燃料電池汽車產業發展的專項支持。

“一方面鼓勵氫燃料電池汽車是大勢所趨，另一方面，青島已經有了氫能源車的運營，但是目前運營成本比較高，政策可以引導加氫成本的降低，從而促進氫能源車的應用。”青島市工信局相關負責人說。

青島在氫能賽道上加速奔跑，離不開山東省優越的大環境。企查查顯示，山東省與“氫燃料”相關的注冊企業達555家，遠超北京、上海、江蘇、浙江等經濟強省。

風口財經注意到，與青島圣通華簽約的濰柴動力早已在2010年開始布局氫能產業。“從2010年開始，我們先后投資40多億元，現已建成全球最大、年產量達兩萬臺的氫燃料電池發動機的研發制造基地，如今，濰柴的產品轉換效率達到了62.3%，使用時間可達30000小時以上，占據世界領先水平。”在簽約儀式上，濰柴集團黨委書記、總經理胡海華表示。

對于山東省來說，發展氫能早有規劃，2020年6月，《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》出臺，提出力爭通過10年左右的努力，全力打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大以濟南、青島等地區為重點的“魯氫經濟帶”。2021年4月，“氫進萬家”科技示范工程框架協議在濟南簽署，山東成為全國首個氫能大規模推廣應用的示范省份。在近日國務院的《意見》中也提到支持山東實施“氫進萬家”科技示范工程。構建制儲輸用全鏈條發展的創新應用生態。

2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確了氫能是未來國家能源體系的組成部分，是戰略性新興產業和未來產業重點方向。在國家政策的引導下，山東省不斷加快在氫能領域的布局。今年7月發布的《山東省氫能產業發展工程行動方案》明確，到2025年，實現氫能產業規模超1000億元的突破，并推廣燃料電池汽車達1萬輛，建成加氫站100座。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教向風口財經表示，從山東省優勢來看，工業基礎實力較強，山東能源集團、濰柴集團、東岳集團等傳統能源巨頭較多，轉型新能源迫切；同時，山東已初步形成氫氣制取、儲運、燃料電池關鍵材料、氫能應用基地等產業鏈條，為加快示范應用提供了基礎；政策利好，已印發了全國首個省級層面的氫能產業中長期發展規劃。不足之處就是山東產業鏈集聚效應有待加強，產業鏈基礎有待夯實。

3.產業挑戰

降成本是跑起來的先決條件

氫能產業下游按下“加速鍵”，但放至整個行業來看，氫能產業還處于早期發展階段。

“氫能源在我國還處于示范應用階段，年產銷量還處于千輛級別。與鋰電池互相補充，長期并存。在新能源電池方面，預計未來十年內，現有液態鋰電池依然是主導動力，但燃料電池、固態電池、鈉電池、釩電池等多種電池技術路線有望迎來高速成長期，其中燃料電池的普及速度預計將更快于固態電池等電池技術。”于清教向風口財經表示。

氫能被稱作21世紀的理想能源，發展氫能源是優化替代傳統化石能源，真正實現碳中和的優選之舉。業內人士表示，氫能產業鏈下游終端會以氫燃料電池汽車為主的應用場景作為爆發點，尤其是發展氫燃料電池商用車包括重卡領域，與鋰電池新能源車做“互補式”發展、缺口補位，彌補電動商用車尤其是電動重卡的長途里程焦慮和貨物裝載量與電池體積重量的此消彼長的矛盾問題，氫燃料電池車很可能成為未來的新能源車終極解決方案之首。

然而，氫能產業鏈較長，成本、技術、基礎設施建設等方面仍存在諸多挑戰。

“現在制約氫燃料電池應用推廣的主要原因就是成本，尤其是運輸成本太高。比如青島煉化的氫氣出廠價是26元/公斤，運輸到加氫站就變成了50元/公斤。如果能控制成本降到35元左右，與柴油車持平，那么氫燃料電池就有明顯優勢。”高勇告訴風口財經。

對于解決方案，高勇表示，一方面，氫能產業基礎設施尚不完善，“制、儲、運、加、用”的產業鏈效率仍有提升空間。比如在氫氣的運輸環節，如果能夠在氫源附近建立加氫站，以管道的方式進行運輸，對氫氣的降成效果將十分明顯。氫氣價格降下來，自然會有更多氫能汽車跑起來，繼而推動氫能產業更好發展。

（來源：第一風口）