在碳達峰碳中和戰略驅動下，氫能產業發展熱潮勢不可擋。近期，隨著一系列利好政策出臺，北京、廣東、安徽等各地氫能產業專項政策也快速跟進，我國氫能開發和應用駛入發展快車道。本期新聞洞察就氫能源發展趨勢、發展瓶頸以及如何更好抓住“氫”機遇，進行了深入分析。

氫能是一種綠色、高效的二次能源，被視為“21世紀終極能源”。近年來，政策、資本賦能各地氫能產業，氫能已正式納入我國能源戰略體系，我國氫能產業發展正在進入新的歷史時期。

近日，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部印發《工業領域碳達峰實施方案》，提出鼓勵有條件的地區利用可再生能源制氫，不斷優化原料結構，產業發展又迎重磅利好。

1.我國氫能開發和應用駛入發展快車道

“我國發展氫能相對于其他國家來說，具有很多優勢，其中一大優勢就在于‘制儲運加用’全產業鏈的布局與潛力。”中國科學院大連化學物理研究所研究員王集杰在接受中國經濟時報記者采訪時表示。

在王集杰看來，氫能是二次能源，上游來源還是可再生能源，我國可再生能源豐富，風光發電潛力巨大，足以支撐我國氫能產業發展。如日本也在發力發展氫能產業，但日本風光資源有限，日本氫能的發展很多還需要貿易完成，而我國則不存在這樣的問題。

據記者了解，制氫的過程可以分為三種氫，一是灰氫，由煤、天然氣化石資源制氫叫做灰氫，每制一噸氫就相當于排放15-20噸的二氧化碳。二是藍氫，通過這個過程制氫能把二氧化碳捕集封存起來，藍氫可以用，但代價是要把二氧化碳封存起來，二氧化碳的量巨大，成本非常高。三是綠氫，用非化石能源制氫，或者是利用可再生能源制氫，該過程不需要排放二氧化碳，綠氫就是我國將來重點發展的方向。

“氫能產業鏈中的制氫、儲氫、運氫、加氫，任何一個細分環節都可以造就若干個千億級規模的市場，發展氫能，市場極為廣闊。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對本報記者表示。

在碳達峰碳中和戰略驅動下，近期，我國氫能產業發展掀起新一輪熱潮，我國氫能開發和應用駛入發展快車道。北京市、上海市、廣州市、浙江省、江蘇省等地都把氫能發展列入重要工作部署，涉及燃料電池汽車推廣、加氫站建設、產業鏈打造等多個領域。此外，多地都明確拿出“真金白銀”促進氫能產業發展。

在王集杰看來，氫能是可再生能源與下游工業應用的橋梁，當前多地都把氫能發展列入重要工作部署，更多的是下游應用場景，如交通領域的氫燃料電池汽車等。從交通領域來看，需要積極發展氫燃料電池技術，從關鍵材料、部件、電堆等各個技術環節入手，不斷完善技術和降低成本，這樣氫燃料電池汽車才有大發展。

祁海珅表示，氫能可以滿足多樣性的能源需求，例如，在汽車燃料電池、住宅供暖、鋼鐵冶煉等領域，未來很有可能超越光伏、風電和鋰電池儲能等，成為新能源領域的領頭羊。

2.三個方面問題亟待解決

近年來，我國氫能源產業發展加快，產業規模不斷增大。國家能源局科技司副司長劉亞芳4月8日在“中國國際經濟交流中心—聯合國開發計劃署氫能產業高峰論壇”上表示，我國已累計建成加氫站超過250座，約占全球數量的40%，加氫站數量位居世界第一。從研發投入來看，盡管我國的氫能源布局較晚，但正逐漸成為研發預算投入增幅最大的國家。

雖然當前我國氫能產業發展迅速，但也要看到，我國氫能仍然處于發展初期，存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高、支撐產業發展的基礎性制度滯后等諸多問題。

祁海珅認為，當前我國“制氫環節”基本不存在什么問題了，“卡脖子”問題主要出現在中游環節的“儲氫、運氫”上，加氫站和下游的應用端體量小和數量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。氫氣主要以高壓氣態、低溫液態等方式存儲和運輸，這種危化品的屬性也制約著“制氫-加氫一體化”發展，這是目前客觀存在的不足之處，但更是氫能產業發展的大好機遇。

在王集杰看來，要想解決當前氫能發展的諸多挑戰，推動氫能產業高質量發展，需要解決以下三個方面問題。

第一，加大氫氣儲運技術研發。我國能源發展歷來有西氣東輸、西煤東運，未來可再生能源利用也會有西電東輸、西氫東運情況。因此，氫氣的儲運顯得尤為重要。當下已經發展了氣態高壓儲運、低溫液氫儲運等技術，但儲氫密度、成本、安全等方面仍須進一步提高。目前正在發展的氫管道運輸、氨、甲醇儲運均需要大力推進，須根據應用場景分類實施。

第二，正確理解大氫能的概念。從整個氫能應用場景來看，氫氣作為原料的場景更大，如合成氨、合成甲醇、氫冶煉等。我國目前氨、甲醇消費類每年消費巨大，但目前主要靠煤制氫，未來要做好可再生能源制氫的替代。

第三，氫能需要和一些碳減排有機結合。水泥行業的碳減排、存量鋼鐵行業的碳減排等，按技術路線分析，只有靠二氧化碳捕集利用和封存技術來實現碳中和，利用還是封存要根據實際場景分類實施。氫氣可以在二氧化碳資源化利用方面發揮重要作用，譬如二氧化碳加氫制甲醇技術被認為是在各個領域可發揮重要作用的技術路徑。

（來源：中國經濟時報）