氫能應用領域主要包括交通運輸領域、分布式發電領域、氫儲能領域等，燃料電池技術不斷取得突破，交通運輸是目前關注度最高的應用領域，成為氫能下游應用市場發展的突破口。隨著“可再生能源發電+水電解制氫技術”的不斷發展，氫儲能領域將成為重要應用方向，未來市場空間巨大。

全球主要發達國家高度重視氫能產業發展，氫能已成為加快能源轉型升級、培育經濟新增長點的重要戰略選擇。自20 世紀 60 年代，燃料電池在美國國家航空航天局 NASA 雙子星航天飛船首次應用后，奔馳、福特在內的國際知名車企相繼推出燃料電池概念車型。進入 21 世紀，氫能技術發展逐漸成熟，日本豐田汽車于 2014 年 12 月率先推出全球首款量產型氫燃料電池汽車—MIRAI（一代），氫氣加注時間約為 5 分鐘，續航里程約為 300 英里（483 公里），2020年推出的 MIRAI（二代）車型續航里程已達到 850 公里。

在碳中和政策驅動下，全球主要發達國家/地區均在近年發布了氫能產業發展規劃，不斷加大對氫能及燃料電池的研發和產業化扶持力度。

1、全球氫燃料電池汽車累計銷量處于快速增長態勢

燃料電池在交通領域的應用，目前主要是用于燃料電池汽車，近幾年發展迅速：2014-2021 年期間，全球主要國家燃料電池汽車累計銷量復合增長率約120.59%，至 2021 年底累計銷量約 49,562 輛。其中，韓國得益于現代 NEXO 本土的推廣，累計銷售位居世界第一，約 19,404 輛，同比增長 77.92%；美國得益于豐田第二代 MIRAI 在加州的不俗表現，累計銷量達世界第二，約 12,272 輛，同比增長 37.41%；中國累計銷量約 8,938 輛，位居世界第三；日本和德國分別位列第四和第五。

2017-2021年全球燃料電池汽車累計銷量

資料來源：普華有策

2、我國氫燃料電池汽車行業市場規模情況

我國以燃料電池汽車為切入點發展氫能。1996 年，在“九五”國家科技攻關計劃中，“燃料電池技術”與“電動汽車重大科技產業工程”并列于能源、交通領域項目表，重要性進一步提升。2001 年，燃料電池研究得到國家科技部重大專項支持。在 2008 年北京奧運會及 2010 年上海世博會期間，燃料電池汽車正式開始進入系統性示范運營階段。在 2022 年初北京冬奧會，運行了超過1000 輛氫能源汽車，配備 30 多個加氫站，在零下 20 攝氏度的情況下氫燃料汽車運行良好，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。

截至2021 年底，我國燃料電池汽車累計銷量約 8,938 輛，同比增長21.57%；2021 年底，我國已建成加氫站 218 座16，同比增長 75.81%。

根據《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035）》，我國對氫能的戰略定位為：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

3、能源供需矛盾日益凸顯給氫燃料電池汽車發展帶來重大戰略機遇

我國能源安全問題日益凸顯，2021 年，我國石油對外依存度 72.2%，天然氣對外依存度 46%。同時，近年來我國汽車保有量依舊保持增長態勢，根據公安部公布的數據，2021 年底中國汽車保有量增長 2,300 萬輛，達到 3.02 億輛，位居世界第一，能源供需矛盾將日益凸顯。并且，近年來國際形勢復雜多變，給我國能源安全問題帶來嚴峻考驗。

而發展燃料電池汽車可有效緩解我國油氣資源的對外依賴。我國具有豐富的氫能供給經驗和產業基礎，已是世界上最大的制氫國，涵蓋氯堿尾氣副產氫、焦爐煤氣工業副產氫和煤制氫等多種制氫方式，氫氣來源呈多元化。另外，我國已是世界第一大可再生能源發電國，每年僅風電、光伏、水電等可再生能源棄電約1,000 億千瓦時，可用于水電解制氫約 200 萬噸，而豐田第二代MIRAI 氫燃料電池車每百公里消耗氫氣僅約為 0.415kg。

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（來源：普華有策）