6月20日至23日，川渝兩省市人大常委會組織部分全國人大代表開展川渝能源保障一體化建設專題調研。

調研中，代表們先后前往華能重慶兩江燃機電廠、中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司、重慶三峰御臨環保發電有限公司、隆昌氣礦圣燈山氣田、東方電氣集團等地，深入了解川渝兩地天然氣發電、風力發電、垃圾焚燒發電、氫燃料電池生產等情況，并在成都召開座談會，聽取兩省市發展改革委、能源局有關情況的匯報，部分代表進行了交流發言。

此次專題調研是2021年12月召開的川渝人大第三次聯席會議上確定的合作事宜之一。在今年3月召開的十三屆全國人大五次會議上，四川代表團和重慶代表團共同提出了關于加快推進川渝能源保障一體化建設的建議。目前，國家發改委會同工業信息部、科技部、能源局等七部委正在積極承辦。

川渝能源保障一體化建設中，成渝氫走廊的打造是一個備受關注的話題。在中央作出成渝地區雙城經濟圈重大戰略部署之后不久，“氫走廊”的打造即進入川渝兩地視野。如今，技術突破如何?場景應用示范如何?未來打造的空間如何?帶著問題和思考，代表們一路走一路問，并為成渝氫走廊的未來畫卷給出了相關建議。

技術突破和場景示范

在成都的街頭，有一種特別的公交車。它們的排氣管沒有“黑尾巴”，因為實現了清潔排放;它們不進加油站，而是進加氫站;坐在車內聽不到發動機的轟鳴聲，取而代之的是安靜的乘車環境……這就是以氫燃料電池為動力的公交車。

這些公交車發動機所用的氫燃料電池，是東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司制造的。東方電氣集團是此次調研的重要點位之一。作為國內率先走上自主研制氫燃料電池之路的企業，集團目前已構建了具有自主知識產權的燃料電池產品體系，可提供燃料電池核心零部件膜電極、電堆、燃料電池系統、測試系統、燃料電池電站、燃料電池車輛動力總成方案，實現氫能全產業鏈布局，并擁有西部唯一一條年產能1000套燃料電池的自動化產線。

▲氫燃料電池客車示范運行

“它在發電過程中只產生水，噪音也小，是清潔高效的新型發電產品。”東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司副總經理謝光有介紹，氫燃料電池是通過氫氣的電化學反應來發電的設備。

目前，裝載著東方電氣氫燃料電池發動機系統的200輛公交車已經在成都市郫都區、龍泉驛區累計運行超過1500萬公里，載客近2000萬人次，平均氫耗在同等級別車輛里為全國最低。

“氫燃料電池車的安全性已經經過了驗證，目前最‘年長’的車輛已經運行4年半，還沒有出現過一次安全事故。”謝光有表示。

“里程焦慮”是很多鋰電池電動車車主面臨的一大困擾。鋰電池在不同的氣候條件下，續航能力差異明顯，充電時間更是漫長。而氫燃料電池車，加注氫氣僅需幾分鐘，續航里程便可達到一般電動車的2~3倍。謝光有認為，未來市內短途運輸或以鋰電池電動車為主，而距離越長就越適合氫燃料電池車。目前，氫能源電池技術已應用于公交車、客車、物流車、重卡、環衛車、混凝土運輸車、渣土運輸車等多種車型。

共同打造成渝氫走廊，多地已發力

除了成都，東方氫能還在德陽、攀枝花、內江、潼南等川渝地區布局制氫-加氫基礎設施。

企業的布局，敏銳嗅到了政策的趨勢。在“雙碳”目標下，氫能是一條重要賽道。根據中國氫能聯盟預計，到2050年，氫能產業鏈年產值有望實現約12萬億元。

根據成渝氫走廊的建設規劃，將以成都、重慶為核心打造技術研發中心和示范應用中心，并圍繞“雙中心”及重要節點城市，構建以綠氫為主的氫能基礎設施網絡，創建以中遠途、中重型商用車為引領的示范應用場景，輻射帶動氫能在發電、儲能、工業等領域的應用，打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產業創新高地、應用廣地、可再生綠色氫源供應基地。

以成都、重慶為核心樞紐城市，串聯節點城市，形成一條氫能創新、應用、供應的走廊，將為區域的高質量發展輸送強勁動能。

值得關注的是，成都、重慶、內江等城市都已發力。

去年12月，《中共四川省委關于以實現碳達峰碳中和目標為引領推動綠色低碳優勢產業高質量發展的決定》正式印發，其中提到將支持成都打造“綠氫之都”。在成都市產業建圈強鏈工作領導小組第一次會議上，成都提出要聚焦綠色氫能等“新賽道”，開展重點項目靶向引育，加快推動一批高能級項目落地發展，著力在“新賽道”打造競爭新優勢。

重慶九龍坡區作為“成渝氫走廊”起點之一，正聚力打造“西部氫谷”，目前已集聚德國博世、慶鈴汽車、國鴻氫能等頭部企業，涵蓋氫能源商用整車及燃料電池8大關鍵核心產品，形成了較為完整的氫燃料電池汽車配套體系。

重慶涪陵區正以氫燃料電池關鍵零部件，儲氫裝備為重點，依托現有產業基礎，圍繞制氫、提純、儲存、運輸、加氫站建設、加注、氫能燃料電池、氫能汽車等產業環節，加大引育力度，不斷完善氫能產業鏈條。

此外，可再生能源電解水制氫和天然氣制氫是碳排放最低的兩種制氫方式，此次調研的中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司引領重慶的風電產業鏈，被業內人士認為有著突出的供應優勢。

作為“成渝氫走廊”重要節點，內江工業副產氫資源豐富，年產焦爐煤氣超過14億立方米，理論上可制氫7000萬公斤以上。“現已成功打造西部首條氫燃料電池重卡示范線，開通氫燃料電池公交示范線，正加快推進氫燃料電池物流車等項目建設。”四川省全國人大代表陳朗介紹。

代表建議  聯合爭創國家氫燃料電池汽車示范城市群

毫無疑問，氫燃料電池汽車被視為新能源汽車的重要技術路線之一，也是氫能源最易落地、最重要的應用場景。

成渝氫走廊前期主要是在物流領域的推廣應用，這也意味著氫燃料電池汽車在氫能源應用中的核心定位。四川省經信廳副廳長伍定曾對此解釋稱，成渝氫走廊是根據雙方產業基礎和資源稟賦所決定的，旨在推動兩地汽車產業轉型升級。他指出，成渝將推進氫能及燃料電池汽車產業發展，積極聯合爭取進入國家第二批氫燃料電池汽車示范。

汽車是川渝兩地重要的支柱型產業，兩地現有汽車整車企業45家，汽車零部件企業達1600多家，年產值超過6000億元，2021年兩地汽車產量全國占比超過10%，市場潛力巨大。在“雙碳目標”指引下，加速轉型中的兩地整車產業互補性非常強，各具優勢。

零排放，是氫燃料電池車最大的優勢。繁忙的成渝交通干線之間，如果大量物流車輛都換成氫燃料電池車，將帶來多大的想象空間?

去年11月，“成渝氫走廊”啟動暨氫燃料電池物流車首發儀式在重慶九龍坡區及四川成都、內江三地同時舉行。

今年2月發布的《成渝地區雙城經濟圈碳達峰碳中和聯合行動方案》提出：

打造綠色低碳制造業集群，以成都—內江—重慶發展軸為重點，共同打造“成渝氫走廊”共同突破關鍵技術、提升產品性能、擴大示范運營、構建安全標準體系，優化川渝地區氫能及燃料電池汽車產業鏈。

“建議編制川渝新型儲能發展規劃，把新型儲能產業作為能源新業態，納入戰略新興產業，高起點謀劃新型儲能產業發展。”重慶市全國人大代表黃玉林表示。同時，黃玉林建議，聯合開展不同場景新型儲能應用示范，以共建成渝氫走廊為應用場景，加大制氫、儲氫、加氫、氫燃料電池等全方面合作，聯合爭創國家氫燃料電池汽車示范城市群。

四川省全國人大代表陳朗同樣建議支持成渝地區納入全國氫燃料電池汽車示范城市群。陳朗表示川渝兩地擁有豐富的風光水資源和較強的自主研發能力，發展氫能產業具有得天獨厚的優勢，“請國家有關部委支持地方充分利用工業副產氫資源，發展氫能制備以及下游關聯產業，并在項目資金、扶持政策方面給予更多支持。”

重慶市全國人大代表張興海關注到，在新能源汽車急需的清潔能源方面，包括水電、風電等綠電提供的電能、電池以及氫能等，四川優勢非常明顯，是全國重要的清潔能源生產基地。他認為，川渝兩地若以清潔能源一體化為抓手，強鏈補鏈，優勢互補，增強在新能源汽車產業鏈方面的全面合作，確保新能源汽車由電池到使用均采用綠電，同時協同推進氫能等其他清潔能源的研發及利用，必將為區域內形成優質且完整的新能源汽車產業集群注入新動能。

事實上，成渝氫走廊的建設正加速聚集產業鏈上下游企業，加快氫能供給、裝備制造、應用場景建設等發展。未來，這一川渝合作的重磅項目，將通過延鏈補鏈強鏈，在川渝兩地形成產業集聚發展的虹吸效應。

這樣的未來，值得期待。