青島市首條氫能源公交運行線開通
發(fā)布時間：2021-01-29 16:35:28
1月28日，青島市首條氫能源公交運行線開通儀式在青島西海岸新區(qū)舉行。在開通儀式現(xiàn)場，50輛全新氫能源公交車已經(jīng)整裝待發(fā)，藍色車身上印有“氫燃料電動客車”和“5G”“新動能氫真情”字樣。據(jù)悉，這50輛氫能源公交車將陸續(xù)在真情巴士811、30路等線路運行。作為國內少有的擁有科技公司的公交企業(yè)，青島真情巴士集團與青島美錦集團緊密合作，參與車輛生產(chǎn)，突破技術壁壘，將5G+智慧公交技術，率先應用于氫能源公交線路，全力打造國內“氫能+5G+車智網(wǎng)”公交示范線。
加氫15分鐘，續(xù)航300公里
“本次陸續(xù)上線的50臺氫燃料公交車，車身長12米，寬2.55米，高3.46米。搭載國鴻67KW氫燃料發(fā)動機，配置自動駐車、車道偏離、5G終端、電子后視鏡等設施。”真情巴士集團副總經(jīng)理王賢君在現(xiàn)場向記者介紹道，氫能源公交加注一次氫氣僅需15分鐘，滿載續(xù)航里程可達300公里。
據(jù)王賢君介紹，傳統(tǒng)的車輛基本上采用的都是化石能源、混合動力、純電動力，在運行過程、生產(chǎn)制造以及回收的過程中，都有碳的排放存在。與傳統(tǒng)公交相比，氫燃料車輛工作原理由氫氣和氧氣的化學反應產(chǎn)生電能，由電能驅動電機從而實現(xiàn)行駛動力源。氫能源公交車的氫燃料能量轉化過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣，無其他污染性排放物存在，運行平穩(wěn)，無振動和噪音，對降低大氣污染、改善城市環(huán)境和降低能源消耗等有著重要意義。
“氫”能源，安全么?
記者了解到，氫能是來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景豐富的二次能源。中國氫能聯(lián)盟2019年發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》提到，未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元，交通運輸、工業(yè)等領域將實現(xiàn)氫能普及應用，燃料電池車產(chǎn)量達到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬臺套/年。
那么在人們傳統(tǒng)觀念里易燃易爆的氫能是否很安全呢?氫能源公交車生產(chǎn)商美錦集團工作人員告訴記者，事實上，氫燃料電池并不比柴油車、液化氣燃料車更危險。首先，在氫燃料電池的多次碰撞試驗中，研究團隊發(fā)現(xiàn)燃料箱如發(fā)生泄漏時，氫氣由于密度低，往往會以很快的速度“逃逸”上升。相較油車在車體燃燒爆炸，離開車體的氫氣發(fā)生爆炸對駕駛者的人身安全危害相對要小，對整個車身的損毀程度也要小很多。并且目前車輛使用的氫燃料以氣態(tài)氫為主，以高壓的方式進行儲存。車輛上安裝三級以上防護，如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問題可以及時切斷氫源，以保障駕駛安全。
“我們在前期建設了獨立的氫能車輛維保中心，對維修人員開展各項維修和保養(yǎng)專業(yè)知識培訓和實踐操作培訓，車間裝備氫氣探測器、火焰探測器、聲光報警裝置、防爆鼓風機等設備，且具備報警聯(lián)動自動化控制功能，所有電器也采用防爆電器”王賢君說。“這個車上我們也采用了一些新的技術，比如說自動駐車、車道偏離等，會大大提升市民乘車的體驗”。
當天，青島美錦橋頭堡加氫站同步投入運營，供氫能力可達500kg/12h，為氫能源公交車加注氫氣提供硬件支持。“隨著氫能源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和加氫站等基礎設施的進一步完善，將持續(xù)推廣應用氫能源車。”王賢君表示。
“智”領未來“慧”及為民
記者了解到，青島真情巴士集團早在2016年在國內率先提出智慧公交建設理念，綜合應用車聯(lián)網(wǎng)、云平臺、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、跨平臺、北斗導航等先進技術，打通了車、物、路、客全要素信息網(wǎng)聯(lián)瓶頸，形成“車智網(wǎng)”智慧公交管理平臺。依托該平臺，真情巴士集團參與編寫、發(fā)布了6項智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟標準，入選山東省數(shù)字地圖公交行業(yè)唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管單位前來考察借鑒。
目前該集團1400余輛營運公交車都配備血壓酒精檢測、一鍵報警、疲勞駕駛監(jiān)測、8路視頻監(jiān)控、防碰撞預警、車危儀、陀螺儀、360度全景環(huán)視和電子后視鏡等先進設備，實現(xiàn)整車外部設備、主要板塊、軟件系統(tǒng)的遠程可視化監(jiān)控、設置和升級。
相比4G通信，5G通信又能帶來那些變化?真情巴士信息中心副主任張麗梅告訴記者，氫能源公交車輛全部安裝支持5G技術的CPE設備，5G信號將覆蓋車載電視、液晶站節(jié)牌、空調、雷達、疲勞駕駛、胎壓等各類硬件設備，設備信號通過CAN總線和車載一體機集成傳輸，快速到達控制臺，使人車信息交互更加靈敏，大容量信息傳輸效率顯著增強，整車電子模塊及外部設備的遠程監(jiān)控、設置、升級等工作效率明顯提高。“比如1300輛公交車用傳統(tǒng)作業(yè)的方式，更換視頻內容需要10幾個人工作10天以上，4G狀態(tài)下的車智網(wǎng)能把這項工作縮短至1個人在后臺操作最快在2個小時更新完畢，而5G通訊下這項工作只需約2分鐘，基本實現(xiàn)即刻傳輸，公交也可以成為重大信息發(fā)布媒體之一。”張麗梅介紹道。
在5G通訊的支持下，真情巴士公交車安裝的北斗衛(wèi)星定位裝置可實現(xiàn)車輛的精準定位和駕駛行為、客流等數(shù)據(jù)的毫秒級傳輸，為自動發(fā)班調度、安全駕駛預警、車輛狀態(tài)監(jiān)控等功能實現(xiàn)提供關鍵技術支撐。“這也意味著在車智網(wǎng)能夠更加精準的掌握車輛的狀態(tài)，從而進行更精準科學的分析管理，公交車安全系數(shù)、調度水平、運營效率等都將進一步提高”張麗梅說，“乘客也可根據(jù)精準的車輛位置信息提前做好出行計劃，公交出行便捷性、舒適性、甚至個性化需求進一步提升。”
加氫15分鐘，續(xù)航300公里
“本次陸續(xù)上線的50臺氫燃料公交車，車身長12米，寬2.55米，高3.46米。搭載國鴻67KW氫燃料發(fā)動機，配置自動駐車、車道偏離、5G終端、電子后視鏡等設施。”真情巴士集團副總經(jīng)理王賢君在現(xiàn)場向記者介紹道，氫能源公交加注一次氫氣僅需15分鐘，滿載續(xù)航里程可達300公里。
據(jù)王賢君介紹，傳統(tǒng)的車輛基本上采用的都是化石能源、混合動力、純電動力，在運行過程、生產(chǎn)制造以及回收的過程中，都有碳的排放存在。與傳統(tǒng)公交相比，氫燃料車輛工作原理由氫氣和氧氣的化學反應產(chǎn)生電能，由電能驅動電機從而實現(xiàn)行駛動力源。氫能源公交車的氫燃料能量轉化過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣，無其他污染性排放物存在，運行平穩(wěn)，無振動和噪音，對降低大氣污染、改善城市環(huán)境和降低能源消耗等有著重要意義。
“氫”能源，安全么?
記者了解到，氫能是來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景豐富的二次能源。中國氫能聯(lián)盟2019年發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》提到，未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元，交通運輸、工業(yè)等領域將實現(xiàn)氫能普及應用，燃料電池車產(chǎn)量達到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬臺套/年。
那么在人們傳統(tǒng)觀念里易燃易爆的氫能是否很安全呢?氫能源公交車生產(chǎn)商美錦集團工作人員告訴記者，事實上，氫燃料電池并不比柴油車、液化氣燃料車更危險。首先，在氫燃料電池的多次碰撞試驗中，研究團隊發(fā)現(xiàn)燃料箱如發(fā)生泄漏時，氫氣由于密度低，往往會以很快的速度“逃逸”上升。相較油車在車體燃燒爆炸，離開車體的氫氣發(fā)生爆炸對駕駛者的人身安全危害相對要小，對整個車身的損毀程度也要小很多。并且目前車輛使用的氫燃料以氣態(tài)氫為主，以高壓的方式進行儲存。車輛上安裝三級以上防護，如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問題可以及時切斷氫源，以保障駕駛安全。
“我們在前期建設了獨立的氫能車輛維保中心，對維修人員開展各項維修和保養(yǎng)專業(yè)知識培訓和實踐操作培訓，車間裝備氫氣探測器、火焰探測器、聲光報警裝置、防爆鼓風機等設備，且具備報警聯(lián)動自動化控制功能，所有電器也采用防爆電器”王賢君說。“這個車上我們也采用了一些新的技術，比如說自動駐車、車道偏離等，會大大提升市民乘車的體驗”。
當天，青島美錦橋頭堡加氫站同步投入運營，供氫能力可達500kg/12h，為氫能源公交車加注氫氣提供硬件支持。“隨著氫能源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和加氫站等基礎設施的進一步完善，將持續(xù)推廣應用氫能源車。”王賢君表示。
“智”領未來“慧”及為民
記者了解到，青島真情巴士集團早在2016年在國內率先提出智慧公交建設理念，綜合應用車聯(lián)網(wǎng)、云平臺、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、跨平臺、北斗導航等先進技術，打通了車、物、路、客全要素信息網(wǎng)聯(lián)瓶頸，形成“車智網(wǎng)”智慧公交管理平臺。依托該平臺，真情巴士集團參與編寫、發(fā)布了6項智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟標準，入選山東省數(shù)字地圖公交行業(yè)唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管單位前來考察借鑒。
目前該集團1400余輛營運公交車都配備血壓酒精檢測、一鍵報警、疲勞駕駛監(jiān)測、8路視頻監(jiān)控、防碰撞預警、車危儀、陀螺儀、360度全景環(huán)視和電子后視鏡等先進設備，實現(xiàn)整車外部設備、主要板塊、軟件系統(tǒng)的遠程可視化監(jiān)控、設置和升級。
相比4G通信，5G通信又能帶來那些變化?真情巴士信息中心副主任張麗梅告訴記者，氫能源公交車輛全部安裝支持5G技術的CPE設備，5G信號將覆蓋車載電視、液晶站節(jié)牌、空調、雷達、疲勞駕駛、胎壓等各類硬件設備，設備信號通過CAN總線和車載一體機集成傳輸，快速到達控制臺，使人車信息交互更加靈敏，大容量信息傳輸效率顯著增強，整車電子模塊及外部設備的遠程監(jiān)控、設置、升級等工作效率明顯提高。“比如1300輛公交車用傳統(tǒng)作業(yè)的方式，更換視頻內容需要10幾個人工作10天以上，4G狀態(tài)下的車智網(wǎng)能把這項工作縮短至1個人在后臺操作最快在2個小時更新完畢，而5G通訊下這項工作只需約2分鐘，基本實現(xiàn)即刻傳輸，公交也可以成為重大信息發(fā)布媒體之一。”張麗梅介紹道。
在5G通訊的支持下，真情巴士公交車安裝的北斗衛(wèi)星定位裝置可實現(xiàn)車輛的精準定位和駕駛行為、客流等數(shù)據(jù)的毫秒級傳輸，為自動發(fā)班調度、安全駕駛預警、車輛狀態(tài)監(jiān)控等功能實現(xiàn)提供關鍵技術支撐。“這也意味著在車智網(wǎng)能夠更加精準的掌握車輛的狀態(tài)，從而進行更精準科學的分析管理，公交車安全系數(shù)、調度水平、運營效率等都將進一步提高”張麗梅說，“乘客也可根據(jù)精準的車輛位置信息提前做好出行計劃，公交出行便捷性、舒適性、甚至個性化需求進一步提升。”
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