截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站(不含3座已拆除加氫站)，在建/擬建為167座。其中，101座建成的加氫站已投入運營，待運營17座，投用比例超過85%。

圖1 中國加氫站情況

從時間維度看，不考慮已拆除的3座加氫站(2010年上海世博會加氫站、2010年廣州亞運會加氫站、2011年深圳大運會加氫站)，中國歷年建成加氫站情況如圖2所示。

數據顯示，2016年至2019年，中國建成加氫站數量翻倍增長，2020年在國家“以獎代補”政策出臺較晚的情況下，仍然建成47座加氫站，較2019年增加7座，超額完成《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》和《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中的“到2020年，加氫站數量達到100座”的目標。

圖2 中國歷年建成加氫站情況

從省市分布看，廣東建成的加氫站最多，累計達到30座，山東以11座排在第二位，上海10座，位居第三。值得一提的是，天津、湖南實現零的突破，均建成了1座站。至此，全國共有20個省市布局加氫基礎設施。

圖3 中國已建成加氫站分布

從在建/擬建加氫站分析，廣東仍以29座高居榜首，上海以28座緊隨其后，河北以21座位居第三，第四、五位分別是湖北、浙江。河北因2022年冬奧會擠入前三甲;湖北似乎沒有受到年初疫情影響，加氫基礎設施建設方面仍位居全國前列;浙江也不甘落后，欲奮起直追;貴州、海南也開始入局。

圖4 中國在建/擬建加氫站分布

值得注意的是，燃料電池汽車示范城市群的最終結果會影響各省市加氫基礎設施的規劃和推進節奏，但總體來看，廣東、上海、北京、河北、山東、湖北、江蘇、四川、河南、浙江、山西等省市在加氫站建設上的投入，仍將是推動氫燃料電池技術應用的主力軍。