重卡之爭！新能源卡車的未來

發布時間：2020-12-21 16:39:36

氫能源被認為是未來社會核心能源的理想資源，氫燃料電池與純電動是新能源卡車的主要技術路線。國內新能源卡車市場中，純電動卡車是當前的主流技術路線，但在相鄰的日本，氫能源是主流技術路線，那么兩種技術路線的新能源卡車，誰才能代表新能源卡車的未來？

一、氫燃料電池卡車與純電動卡車的區別

目前市場上的純電動卡車，基本上都是從燃油卡車底盤上改制而來，與燃油卡車的區別主要在動力總成模塊，相比燃油卡車，純電動卡車取消了發動機、進排氣系統、供油系統，輕載車型直接取消變速箱、重載車型則更換電動車專用的AMT自動變速箱，取而代之的則是驅動電機、動力電池、電控系統。

氫燃料電池卡車的本質則是在純電動卡車基礎上增加了一套發電系統——氫燃料電池系統，氫燃料電池系統主要包含儲氫罐、電堆（燃料電池）。

其工作原理就是將儲氫罐中氫氣輸送到電堆中與氧氣發生化學反應產生電能后輸送給動力電池，再將電能傳送給驅動電機輸出動力，所以氫燃料電池卡車可以理解為“自帶氫燃料發電機的純電動卡車”。

另外，純電動卡車通過外部電能為動力電池充電，而氫燃料電池卡車則是通過燃料電池為動力電池充電，且充電過程是在車輛行駛過程中，所以氫燃料電池卡車對動力電池的電量要求不高，其電量比純電動卡車的電量少很多。

二、氫燃料電池卡車與純電動卡車優劣勢分析

氫燃料電池卡車是未來新能源卡車的發展趨勢，與純電動卡車相比，氫燃料電池卡車在環保性、續航里程、抗低溫性能、車輛自重等方面具有優勢，在加氫便利性、購車成本、裝貨效率、使用成本方面仍有劣勢。

● 優勢：

1、更環保：氫燃料電池卡車與純電動卡車雖然在行駛過程中都能做“零排放”，但氫燃料電池的主要成分是氫，在使用壽命結束后，并不會對環境造成污染，而鋰電池內部含有大量重金屬，需要科學規范的回收處理，否則會對環境產生污染，所以在使用鏈上氫燃料電池卡車會更環保。

2、續航里程長，加氫時間短：氫燃料電池的能量密度高，遠遠高于鋰電池，且氫燃料電池的能量轉化效率高，所以車輛續航里程更長，另外，加氫跟加油/氣方式類似，一般加注時間在10分鐘以內，雖然略長于燃油車型的加油時間，但遠遠低于純電動卡車的充電時間，使用起來也不需改變加油習慣。

3、抗低溫性能優異，電池不衰減：純電動卡車在使用過程中難以避免電池衰減問題，而且在低溫環境下電池衰減更厲害，這也是純電動卡車一到冬天續航里程減少的原因，而氫燃料電池則沒有這個問題，極大提高了低溫環境作業效率。

4、車輛自重更輕，能耗更低：氫燃料電池能量密度高，車輛自重更輕，舉例說明，100kW·h電量的鋰電池重量在800kg左右，而同電量的氫燃料電池重量只有1/4左右，能夠幫助提升車輛續航里程。

●劣勢：

1、加氫便利性差：目前，雖然純電動卡車充電不是很便利，但還是能夠找到充電樁的，但絕大部分城市都沒有加氫站，氫燃料電池汽車用車過程中無法補給燃料，存在“加氫焦慮”。

2、購車成本高：當前氫燃料電池卡車價格可以說是“天價”，只有部分政府單位才能負擔的起，還不是飛入尋常百姓家的時候。氫燃料電池卡車有多貴？純電動卡車價格大概是燃油卡車價格的2倍，而氫燃料電池卡車價格至少是純電動卡車的3倍以上。

3、貨箱容積小，裝貨效率降低：氫燃料電池卡車與純電動卡車相比增加了儲氫罐，而儲氫罐一般布置在駕駛室與貨廂之間，整車長度相同的條件下，氫燃料電池卡車貨廂長度要少0.5-1m，裝貨效率降低。

4、使用成本高：純電動卡車使用成本在燃油卡車的50%左右，而當前由于加氫生態不完善，氫燃料電池卡車使用成本是燃油卡車的2倍以上，使用成本較高。

三、新能源卡車未來發展趨勢分析

無論是純電動卡車，還是氫燃料電池卡車，當前階段都屬于政策推動的產品，但純電動卡車補貼政策持續退坡，計劃到2022年底退出補貼，而氫燃料電池卡車支持政策只會越來越多、力度越來越大，特別是在建造供氫基礎設施上，未來幾年必然是氫燃料電池汽車快速發展時期。

在10月份國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》通知中，也提到了“到2035年，氫燃料電池汽車實現商業化應用，氫燃料供給體系建設穩步推進“的愿景。另外，國家對純電動汽車、氫燃料電池汽車的商業化要求時間點不一樣，側面反映出氫燃料電池汽車可能是純電動汽車的后一代車型。

在氫燃料電池汽車技術上，日本掌握的專利最多、技術也最強，而且純電動汽車與氫燃料電池汽車中，堅定不移的選擇了后者，讓眾多國家不考慮氫燃料電池和純電動誰才是真正的未來。

從技術發展角度來看，純電動卡車的設計陷入了能量密度困境，車輛的續航里程突破非常困難，而氫燃料電池卡車的當前續航里程就已超過純電動卡車，且氫燃料電池技術還有很大的進步空間，未來續航里程突破1000km可能性很大，所以在續航里程上，氫燃料電池卡車似乎更勝一籌。

從車輛成本來看，當前氫燃料電池卡車的成本遠遠高于純電動卡車，其中成本最高的部件是燃料電池，未來降本空間極大。在日本政府2019年公布的《氫能利用進度表》中，就提到了“到2025年，使氫燃料電池汽車價格降至與混合動力汽車持平，到2030年，降低氫氣供應成本，使其不高于傳統能源”的目標，說明未來氫燃料電池卡車的成本與純電動卡車接近是很有可能的，普及可行性很大。

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