9月8日，法國(guó)政府詳細(xì)公布了氫能源計(jì)劃：在2030年以前共投資70億歐元，以確保法國(guó)在“無(wú)碳”化生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立自主。法國(guó)“未雨綢繆”，希望在未來(lái)綠色能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域搶占先機(jī)，擺脫過(guò)去“跟班”形象，旨在成為能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域領(lǐng)頭羊。

據(jù)法國(guó)BFMTV電視臺(tái)報(bào)道，氫能源將成為一種真正“法國(guó)制造”的環(huán)保能源，它的生產(chǎn)和使用技術(shù)將助力法國(guó)在氫能源領(lǐng)域扮演重要角色。法國(guó)政府已作出決定，從現(xiàn)在起至2030年共投入70億歐元發(fā)展氫能源。新發(fā)展的氫能源與當(dāng)前的氫能源生產(chǎn)有很大不同，當(dāng)前，90％的氫能源都是以天然氣、煤炭或甲烷作為生產(chǎn)原料，因此生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳（CO2）。

法國(guó)政府確定的目標(biāo)就是要優(yōu)先發(fā)展一種成熟的技術(shù)：電解。簡(jiǎn)而言之，就是將水分子中的氫元素通過(guò)不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳的能源使用生產(chǎn)方式進(jìn)行回收：風(fēng)力發(fā)電或太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)生的電能，甚至核能。核能也是經(jīng)濟(jì)、財(cái)政和復(fù)蘇部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）一直支持的一個(gè)選項(xiàng)。鑒于是為未來(lái)籌劃，利用核能生產(chǎn)氫能源的方式還要基于小型模塊化反應(yīng)堆的開(kāi)發(fā)。

法國(guó)政府尤其計(jì)劃為“超大型”電解廠項(xiàng)目提供資金支持，以確保這些工廠有能力大規(guī)模生產(chǎn)氫能源。政府力推的氫能源項(xiàng)目還要依賴于與歐洲其他國(guó)家的合作，尤其是德國(guó)，其在該領(lǐng)域已經(jīng)大量投入。

這種“無(wú)碳”氫能源用途廣泛。與風(fēng)能和太陽(yáng)能生產(chǎn)的電能電池相比，氫能源更易于高效儲(chǔ)存。而且，氫能源還會(huì)廣泛應(yīng)用于多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域。特別是對(duì)我們未來(lái)的“無(wú)污染”出行，氫能源似乎是最佳解決方案。從技術(shù)上講，法國(guó)已經(jīng)掌握氫能源生產(chǎn)技術(shù)。

在法國(guó)，氫能源汽車(chē)已經(jīng)上路行駛。比如，在巴黎大區(qū)就已經(jīng)有數(shù)百輛出租車(chē)使用氫能源。到今年年底，巴黎氫能源出租車(chē)數(shù)量將超過(guò)600輛大關(guān)。與配備電池的電動(dòng)汽車(chē)相比，氫能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)就是充滿氫能源時(shí)間僅需3至5分鐘。缺點(diǎn)就是價(jià)格高。目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的氫能源轎車(chē)有日本豐田生產(chǎn)的Mirai品牌以及韓國(guó)現(xiàn)代的Nexo品牌，兩款汽車(chē)售價(jià)均超過(guò)7.5萬(wàn)歐元。當(dāng)然，隨著產(chǎn)量的增加，銷(xiāo)售價(jià)格也會(huì)隨之下降。

專(zhuān)家預(yù)計(jì)，最晚在十年內(nèi)，汽車(chē)上配備的能將所儲(chǔ)氫氣轉(zhuǎn)換為電能的燃料電池價(jià)格將會(huì)大幅下跌，僅為目前價(jià)格的1/5。無(wú)論如何，對(duì)于公共汽車(chē)類(lèi)公共交通而言，綠色氫能源應(yīng)該是未來(lái)的環(huán)保解決方案。

鐵路也可以采用氫能源。阿爾斯通（Alstom）是全球首家推出氫能源列車(chē)的制造商。阿爾斯通生產(chǎn)的氫能源列車(chē)已經(jīng)行駛在德國(guó)境內(nèi)。氫能源列車(chē)并不是高速列車(chē)（TGV）。其商業(yè)化行駛速度為140公里/小時(shí)，最遠(yuǎn)行程為1000公里，從這兩個(gè)因素上看，氫能源列車(chē)更適于地區(qū)性交通運(yùn)輸。它們是短線運(yùn)行的柴油火車(chē)的理想替代選擇，因?yàn)榫€路短，將這些柴油火車(chē)電氣化所產(chǎn)生的成本過(guò)高。

在法國(guó)，法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCF）希望擁有“兩種模式”兼具的列車(chē)組，能夠從電氣化軌道上鏈接入網(wǎng)獲得電力。它們的列車(chē)型號(hào)與在德國(guó)運(yùn)行的列車(chē)略有不同。從理論上講，第一批氫能源列車(chē)將于2025年在法國(guó)上路。

實(shí)際上，對(duì)于未來(lái)的氫能源而言，最大的挑戰(zhàn)就是要確保維持可載運(yùn)200名乘客、飛行距離長(zhǎng)達(dá)3000公里的航線客機(jī)正常飛行，能夠替代現(xiàn)在的空客A320和波音737兩類(lèi)飛機(jī)。歐洲飛機(jī)制造商空客已率先啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目，目前空客也是航空工業(yè)中唯一的航空巨頭押注氫能源飛機(jī)。

與汽車(chē)、公共汽車(chē)或火車(chē)不同，根本不可能使用燃料電池來(lái)維持中程航線客機(jī)的正常飛行。因此，工程師們?cè)噲D將一些相關(guān)航天技術(shù)用于航空領(lǐng)域。這意味著要借助低溫儲(chǔ)存罐來(lái)裝滿液態(tài)氫。

但是，如果選擇這種方法，就必須徹底重新考慮飛機(jī)的形狀。因?yàn)闄C(jī)翼將不能再填滿類(lèi)似煤油的燃料，畢竟過(guò)于靠近發(fā)動(dòng)機(jī)危險(xiǎn)太大。因此，氫能源飛機(jī)的外形與已有一個(gè)世紀(jì)歷史的現(xiàn)有飛機(jī)外形會(huì)完全不同。

開(kāi)發(fā)這種具有革命性的飛機(jī)需要花費(fèi)大量的時(shí)間和資金。在資金方面，用于研發(fā)的100億歐元資金由國(guó)家和參與該項(xiàng)目的企業(yè)方各負(fù)擔(dān)一半，目標(biāo)在2035年進(jìn)行首次試飛。