該指令包括可再生氫及其衍生物(在歐盟術語中稱為非生物來源的可再生燃料，或RFNBOs)的強制性使用目標。這意味著到2030年，42%的工業用氫必須是綠色的(到2035年達到60%)，到2030年，所有運輸燃料中有1%是RFNBO。歐盟部長理事會今天也簽署了一項名為《ReFuelEU航空指令》的單獨規定，到2030年，所有航空燃料中必須有1.2%是來自綠色H2的合成燃料。

 在歐盟的計劃成為法律后，歐洲各地將安裝數百座加氫站，航運將被迫減少排放。目前，歐盟每年消耗約970萬噸灰氫(來自未減排的天然氣)，主要用于化肥、化工生產和煉油。到本十年末，新指令將立即創造約400萬噸綠色氫的工業需求。有兩個退出條款允許成員國將RFNBO在工業中的貢獻減少20個百分點：如果他們“對具有約束力的歐盟總體目標的國家貢獻達到了預期貢獻”，或者如果“成員國消耗的化石燃料氫的份額在2030年不超過23%，在2035年不超過20%”。

 以上條款為法國利用核能生產大部分氫氣打開了大門。根據Hydrogen Europe的統計，1%的運輸燃料相當于大約100萬噸RFNBO。然而，可再生能源指令中包含的所謂“乘數”允許航空和航運部門使用的每1MJ的RFNBO作為1.5MJ來計算。因此，行業協會認為，要滿足1%運輸燃料的規定，實際需要的RFNBO數量實際上約為36萬噸。

 歐盟已經通過了《替代燃料基礎設施條例》，該條例要求27個成員國確保到2030年，在計劃中的跨歐洲交通網絡(TEN-T)核心路線的每個“城市節點”和每200公里處建立能夠為重型和輕型車輛提供服務的公共加氫站。TEN-T核心網絡連接了歐洲各地的“城市節點”，這是歐盟對擁有港口、機場和鐵路終點站的424個主要城市的稱呼，預計將在下一個十年開始前完成。

 
       盡管可再生能源指令將在歐盟官方公報上發表20天后成為法律，但波蘭和匈牙利都投了反對票，保加利亞和捷克共和國棄權。只有波蘭反對其中的航空指令，其他26個成員國都投了贊成票。然而，這些國家仍然必須滿足他們的要求。

 歐盟計劃到2030年生產1000萬噸可再生氫，并在同一日期之前從歐盟以外進口1000萬噸。新的可再生能源指令還確保到2030年歐盟總能源消耗的42.5%必須是綠色能源，并為交通、工業、供暖和制冷等領域的可再生能源使用設定了進一步的目標，并加快了可再生能源項目的審批速度。

 西班牙生態轉型代理部長特里薩·里貝拉(Teresa Ribera)表示：“這是‘Fit for 55’一攬子計劃框架下的一項偉大成就，將有助于實現歐盟到2030年將歐盟排放量減少至少55%的氣候目標。這是向前邁出的一大步，將有助于以公平、具有成本效益和競爭的方式實現歐盟的氣候目標。”

 

（信息來源：新能源網）