德國(guó)汽車制造商寶馬正在持續(xù)開發(fā)一款名為iX5 Hydrogen的車型，這是一款能儲(chǔ)存6 公斤氫氣氫能源車型，目前已經(jīng)部署了100輛測(cè)試車，包括“極寒”和“極熱”地區(qū)。

近期，iX5 Hydrogen的首席工程師 Jürgen Guldner 透露了更多有關(guān)該汽車制造商首批量產(chǎn) FCEV 的信息，預(yù)計(jì)該車型將在本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）下半葉推出。

這位工程師沒有詳細(xì)說明即將推出的車型的車身樣式，但他承認(rèn)BMW X5的尺寸非常適合實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)。他們的目標(biāo)是將氫氣罐的體積縮減到電池組一樣的大小，使 BMW Neue Klasse 架構(gòu)能兼容氫燃料電池和普通電池組。

負(fù)責(zé)寶馬氫能計(jì)劃的古爾德納認(rèn)為，普及“氫動(dòng)力電動(dòng)汽車”只是“時(shí)間問題”，盡管它們很可能是“重要但少數(shù)的產(chǎn)品”。在安特衛(wèi)普的演講中，Guldner 建議當(dāng)行業(yè)在原材料或基礎(chǔ)設(shè)施方面達(dá)到極限時(shí)，氫動(dòng)力汽車可以作為電池電動(dòng)汽車的替代品。

據(jù)Autocar報(bào)道，寶馬正在“等待基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，然后再將其首款量產(chǎn) FCEV 投放市場(chǎng)。該汽車制造商希望利用歐盟即將出臺(tái)的替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令，后者要求在主要高速公路上每 150 公里（93 英里）為 FCEV 車型安裝一個(gè)加注站，這將構(gòu)成更廣泛且豐富的乘用車網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。

在定價(jià)方面，Guldner透露，燃料電池汽車的成本已經(jīng)大幅下降（本田表示其氫燃料引擎已經(jīng)與柴油機(jī)成本相當(dāng)），但由于產(chǎn)量低，成本仍然很高。

BMW的研究結(jié)果表明，未來十年內(nèi)，F(xiàn)CEV 的成本可能與 BEV 持平。此外，F(xiàn)CEV 所需的原材料比 BEV 少得多，這使得它們“不易受市場(chǎng)波動(dòng)的影響”。

（來源：網(wǎng)易新聞）